最差变速箱的国产车
国产车的底盘调校和变速箱平顺性,为什么现在忽然变好了?二是变速箱平顺性差，低速顿挫、换挡顿挫，收油时还有拖拽感，换挡体验谈不上多么友好。可是到了电车时代，国产车的这两个“槽点”却忽然变好了，底盘调校有了质的提升，甚至感觉还要比合资车更好一些，在运动感和舒适度之间取得了很好地平衡。再一个感受就是变速箱的平顺性也变好说完了。
同样是采埃孚变速箱,为何装在国产车上就拉垮了,说出来气死人聊到变速箱的问题，谈到他们为什么砸锅卖铁也要自己研发变速箱。 以前要是某款车能用爱信的变速箱，消费者都觉得挺好。现在连长城哈弗H5,都用上采埃孚的变速箱了，还是8AT的。 当年是用在几十万的豪车上面的，连采埃孚都把身段放下来，跟咱们国产车匹配变速箱。 往前面推是什么。
国产车的路走偏了!不研究发动机、变速箱、底盘,反而去搞那些花近年来，国产车在配置上的提升可谓是突飞猛进，从最初的ABS、安全气囊，到如今的全景天窗、自动泊车、自动驾驶辅助等，让消费者眼花缭乱。然而，在这些花里胡哨的配置背后，国产车似乎忽略了一些更为重要的核心部件，如发动机、变速箱和底盘等。 首先，发动机作为汽车的心脏，其性小发猫。
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曾经的“国产变速箱之光”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?盛瑞打破了外资品牌垄断变速箱的局面，曾经盛瑞传动一度被誉为国产之光，因为它就像一个旗帜一样，鼓励中国企业通过研发实现自立自强。 长期以来，变速箱是国内车企最大的痛，也是国产车三大件之中，短板最明显的，2013年在盛瑞传动在中国重工和潍柴的支持下，结合了德国的技术，经后面会介绍。
国产车的路走偏了!不研究发动机等,反而去搞那些花里胡哨的配置国产车企应该更加注重核心技术的创新和提高。发动机的性能不仅关系到动力，还关系到环保和燃油经济性，这是现代汽车市场不容忽视的问题。国产车企应该增加在发动机技术方面的研究投入，争取在性能和环保方面赶超甚至领先国际竞争对手。 同样地，变速箱的研发也不能被忽视。..
秦L用TNGA模式打败丰田?这一届国产车,开始用底盘卷合资?国产车卷合资车，已经不需要依靠电气化的优势了。抄作业，盯着大众丰田打？传统汽车的三大件中，变速箱在消亡，发动机在争取，而底盘的重要性被完整地继承了下来，甚至还有加码。由于新能源车往往意味着车型尺寸更大、车身更重、性能更强，所以底盘的承载能力、强度以及灵活性，也就小发猫。
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奥迪电车早装了变速箱来降低高速电耗,为何国产品牌压根不推出?高速电耗高，一直都是让纯电车主里程焦虑变大的重要因素，为何油车车主就没有呢？其中一个很重要的原因就是油车因为有变速箱的存在，可以在高速上尽量保持一个高效区间，而电车都是单档，想快只能单纯的提高转速。而保时捷和奥迪早就在电车里用上变速箱了，为何国产车企都不用呢说完了。
跑趟高速才知道,原来自动挡车一直用D挡是错误的!这样才安全随着汽车工业的发展，现在自动挡车型已经占据80%以上，就连5、6万的国产车也换上了自动挡变速箱。手动挡和自动挡对比，相信大部分车主更倾向于自动挡，方便、操作简单，而且开起来轻松。可是自动挡车型的故障率比手动挡高，再加上平时车主只用了D挡，使用频繁磨损增大，所以很容易说完了。
为什么我说长城长安奇瑞吉利四大国产混动,都很难超越比亚迪?才堪称是国产混动元年。比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬DHT混动、比亚迪的DMi、吉利的雷神Hi·X、长安的iDD混动系统纷纷问世，之前我们就说过，混动系统可能是国产车弯道超车的最好机会，因为在发动机和变速箱方面的短板被抹平，而国产车性价比方面的优势显露无疑，那么问还有呢？
时代变了,奔驰、丰田、马自达等国际老牌车企,都用着国产技术在过去很长一段时间内，国产车想要吹捧自己三大件出色，那必须得用上合资技术，例如三菱的发动机、爱信的变速箱。而在新能源车时代，风水轮流转，很多合资车反而用着自主品牌的技术，有些车甚至被认为是换壳车。马自达EZ6在今年1月份的时候，长安集团董事长朱荣华曾说过"我们小发猫。
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